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有轨电车，重返大上海的叙事诗 《欲望号街车》中说："有轨电车是一种城市生活的象征，它意味着都市生活正有韵律地驶在一个正常的轨道上……" 晃晃悠悠的车身，不慌不忙的节奏，悠哉游哉的乘客，以及车铃声的"铛铛"作响。 晨曦中，暮霭里，这样的铃声最后一次在申城上空响起，已是28年前的事情了。待它重新归来--恐怕，不再是记忆中的模样…… 大胆设想吻合国际回潮风 不久前，一份由上海市城市规划设计研究院专家、教授级高工徐道钫牵头组织撰写的《恢复使用、发展有轨电车的可行性研究》新鲜出炉。在这项研究提出的设想中，未来的上海可以布局14条有轨电车线路，总长度可达到254公里左右。 2003年1月，随着"外滩源"项目的正式启动，有关专家对吴淞路闸桥提出了改造意见，有设计方案显示：吴淞路闸桥今后将可能变为有轨电车和步行道，而车辆通过下沉式车道从苏州河底来往。上海浦江规划负责人之一、市城市规划设计研究院浦东分院副院长苏功洲也向媒体透露：新黄浦江沿岸将铺设上海首条现代有轨电车轨道。有轨电车项目频频见诸上海的各项重大规划中。 再让我们把目光投向世界。 在欧洲许多大中型城市中，有轨电车一直承担着重要的交通功能。有轨电车是墨尔本的标志之一，如果你坐在豪华典雅的有轨电车上边欣赏沿途美景边品尝美酒佳肴，是怎样的一番享受呢？墨尔本还开设了全世界第一家有轨电车上的高级餐厅。 如果你信步走在罗马街头，一辆红色的有轨电车缓缓驶来，老式的单节有轨电车依然是城市不可或缺的人文景观。 在维也纳街头，细心的人会发现，老式的有轨电车已有了细微变化，两节编组的车厢互不贯通，各自为政…… 有轨电车可谓城市遗产的一部分。 采访中，上海交大公共管理系副教授王郁也向记者作了有关介绍：当下，在全球范围内，正掀起一股不小的有轨电车复兴热潮。如消失了50多年的有轨电车将在几年后重现伦敦街头。无独有偶，战后在法国逐渐消失的有轨电车，现在亦出现回潮现象。王郁介绍：法国现在10个城市中有有轨电车，而18个城市的线路正在建设之中。但法国在此领域的开发，在西欧国家中还是比较落后的。据统计，1998年法国全国有轨电车线路的总长度为125公里，在欧洲仅居第九位。 而美国的一些城市也正考虑重新研究开发有轨电车，美国的一些同行告诉徐道钫，当年美国有轨电车逐渐消失，"也许是个错误"。 老城遗产成为新城的标志 有轨电车容量大、低成本加上无污染，是受到人们再次推崇的原因之一。 据上海交通供电建设发展有限公司资深专家夏康明介绍，现代化的"新一代"有轨电车完全做到了"零污染"，有"生态城市的标志"之美誉。 随着经济的发展，现代社会的"都市病"愈发明显。大量的汽车不仅造成了交通紧张，而且排放的尾气也严重污染了城市环境。 以有轨电车、轻轨、地铁为代表的城市轨道交通，由于采用电力能源作动力，无污染，噪声小，不仅能缓解城市交通的紧张状况，而且还是现代化大都市的标志之一。 弹性运能和绿色环保是有轨电车最大的魅力。其环保性已毋需多言。而多节车厢的组合更能自如地调节运能，每小时最高可达1万人次。而公交车每小时运能现在只有5000人次。 旧物重来却不再熟悉 法国斯特拉斯堡的有轨电车是当今世界上最先进的车型之一，车头呈子弹头型，色彩鲜艳，很像高速火车。电车在行进时平稳舒适，噪音极小，车门与地面接近，方便乘客的上下。设计更趋人性化，低底板甚至让残疾车也能很方便地开进车厢。有轨电车有专门轨道，不受堵车影响，运行准时。 而仿古有轨电车在式样上颇具怀旧色彩，车厢内却全部采用现代化的装饰装修材料。 对于在繁华路段建有轨电车线路，是否会影响其他交通工具的通行的问题，专家表示完全不用担心。采用先进的混凝土板式整体道床，即可形成各种车辆都能通行的混行路面。而新型轨道连接技术，也会将车轮与钢轨摩擦时发出的"叮当"声降至最小。 有轨电车虽然从历史中驶来，但它面对的却是崭新的视野。 (摘自《新民周刊》)
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