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汽车跨国公司争战华夏车市 文／兰纪平
按全球人均汽车拥有率，中国有1.5亿辆的庞大汽车需求。美国通用汽车公司总裁说：“中国有着世界上最好的发展机遇，我们不会放过这样的机会。” 随着中国加入WTO在即，轿车厂商纷纷施展让利促销等手段，意图尽早抢划出一块中国轿车市场的大地盘。中国车市，是目前全球最诱人的一块“肥肉”。 洋车“热身”中国街头 在北京，新型的“上海别克”、“广州本田”、“奥迪A6”等中高档轿车，约好了似地奔驰在川流不息的都市街头，如同一道亮丽的风景线，给人们强烈的视觉印象。 这也许是一件偶然的事。但事实上，汽车跨国公司为迎接中国加入世贸组织所做的准备，可能比我们自己做的还要充分，那就是抢占汽车市场的制高点──中高档轿车。 德国大众公司不仅在高档轿车中以奥迪A6独领风骚，中档轿车也不肯放弃，除了上海大众推出的帕萨特B5外，捷达的换代车型“跑乐”已完成中文注册，将于明年投放市场。 日本丰田公司为了拿到在中国生产整车的项目，先后在天津建立了汽车底盘公司、发动机公司、传动部件公司、锻造部件公司；中美合资的“上海通用”投产仅1年多时间，“别克”的产销量已突破两万辆。 还应当看到，轿车热销不仅会产生巨大的品牌效应，而且“入世”之后，这些轿车还有很大的降价空间。比如“别克”因关税等原因，国内售价是30多万元，而国际售价折合人民币仅16万多元，其它中高档轿车的比价也基本如此。 目前，大众、丰田、通用、雪铁龙等跨国公司纷纷在中国设立合资厂，生产多种型号的中高档轿车。正像通用汽车公司总裁理查德.瓦格纳所说的：“中国有着世界上最好的发展机遇，我们不会放过这样的机会。” 国产车先天不足后天补 汽车专家指出，长期以来，中国轿车工业受到高关税、高车价和高利润的�；�，如同温室里的花朵，缺乏外部竞争的动力及内部竞争的活力。 加入世贸组织以后，中国要在几年的过渡期内，将汽车关税由现在的80%至100%降到25%，平均每年下降10%以上。这样，中国轿车将直面国际市场低价格、高品质同类产品的竞争。 经过40多年的发展，中国汽车工业取得了长足的进步，已形成一汽集团、上海大众等骨干企业为主体，以轿车和微型车为主要增长点，主机厂和零部件厂相结合，中外企业相结合的汽车工业体系。 但与发达国家相比，中国汽车工业增长速度慢、行业结构不合理、企业效益不佳等问题比较突出。从规模上讲，中国汽车的年产量是160万辆，不及美国的八分之一；一汽集团的年产量是30多万辆，只有美国通用汽车公司的二十六分之一。
汽车工业是资本密集、技术密集的产业，新产品的设计开发以及技术创新，往往需要上亿元的投入。由于资金投入不足，中国汽车工业的技术开发能力严重滞后，目前只有一汽集团有独立自主的开发能力，上海大众还处于联合开发阶段，其他小型汽车企业几乎没有完整的研究开发队伍。 从市场角度看，由于销售不旺，国内汽车厂商被迫采取多种方式降价促销，其中一部分企业已陷入微利甚至亏损的境地。比如“上海桑塔纳”这样的轿车企业，在国家优惠政策的扶持下，年产销量达20万辆以上，几年前就形成了规模效益。按道理早该“回报社会，回报消费者”，或者利用价格竞争优势，增加自己的市场份额。然而迄今为止，这家企业一谈起“降价”，就表现得顾虑重重，似乎有不少难言之隐。 可见，中国轿车工业亟待进行战略性重组。据了解，中国有关部门已着手将十多家汽车企业重组为三四家汽车集团，形成五六家骨干企业；与此同时，加快利用国际先进技术和生产经营管理经验，通过对内联合、对外合资，缩短与世界先进水平的差距。 未来车市谁主沉浮 跨国公司大举进入中国市场，除了看好这里蕴含的巨大商业机会外，全球性供求缺口问题严重，主要汽车厂家生产能力过剩，也是其大力开拓中国市场的主要原因。 近年来，世界汽车工业的生产能力已超过7000万辆，而年销量只有5000万辆，生产能力的过剩达2000万辆，开工率只有70%左右。可是按全球人均汽车拥有率的水平计算，中国市场还有1.5亿辆的汽车需求。很显然，中国是世界上最大的汽车潜在消费市场。正因为此，国外厂商纷纷借中国“入世”之机抢占汽车市场。 面对“海外兵团”的大军压境，一些业内人士对中国汽车工业发展的形势感到担忧，认为我们的内部重组尚未完成，又要应付外部冲击，真可谓“内忧外患”。中国汽车工业之所以步伐沉重，主要原因是竞争不充分，从投资立项到定点生产，从车型款式到产量销量，基本上是采用计划和行政管理的方式。由于长期受到�；�，汽车行业壁垒森严，企业经营利润不透明，产品价格构成不透明。久而久之，企业竞争力明显下降，从技术开发到零部件生产，从采购到营销到服务，越来越跟不上国际汽车业的发展步伐。 其实，中国轿车工业陷于此种境地，是多种非市场行为的结果，包括一些部门前后矛盾的政策措施，如一方面想扩大汽车消费，另一方面又收取巨额的税费；一方面想增加汽车市场的份额，另一方面又不愿放开企业竞争。 如今在中国行驶的普通轿车，主要是“桑塔纳”、“捷达”、“富康”、“夏利”等品牌，中高档轿车主要是“奥迪”、“红旗”、“别克”、“本田”等品牌，这些品牌的自有知识产权，绝大多数为外国人所有。汽车业的竞争最终体现在品牌上，如果大街上见到的轿车大多是外国品牌，那么主导轿车市场的就是拥有这些品牌的外国公司。 根据中国转轨时期“政府引导市场，市场引导企业”的特点，以及“品牌决定市场，市场决定价格”的原理，今后的轿车市场谁来主宰？车价升降由谁决定？关心轿车的人们将不难作出判断。 摘自《羊城晚报.新闻周刊》2000.11.8 |
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