- 中国汽车企业海外并购现实与差距分析
金融�；蠊势稻尥房寂资燮煜伦什�，让渴求技术的中国汽车企业获得一个走出国门的良机。但是，海外并购往往工程巨大，程序十分复杂，是对收购方决心，耐心和细心的严苛考验。
博鳌亚洲论坛2010年年会，为企业海外并购开设了专场论坛“海外并购：现实与目标的差距”，与会代表充分讨论了境外并购的复杂性。参与此次论坛的部分企业家和专家认为，中国汽车企业在产能结构性过剩的情况下亟需提升自我品牌质量，积极参与国际竞争，实施“走出去”战略，争取世界市场，缩小与国际汽车品牌差距。
产能扩张竞争升级导致结构性过剩
2009年，中国一举成为全球最大的汽车消费国。汽车产业是世界上全球化程度最高的产业之一，全球几乎所有的整车企业都已进入中国，中国汽车企业实际上在家门口已经遭遇国际竞争。
2009年，中国车市的逆市井喷，使国内众多车企在市场驱动下开始了产能扩军竞赛，并逐渐进入白热化状态。梳理2009年销量翻番的车企，没有一家合资品牌，全部都是国内自主品牌，包括比亚迪、奇瑞、上海汽车自主品牌、福田汽车、江淮汽车、力帆汽车、长安汽车等等。
其中，绝大部分汽车厂家都在酝酿着产能扩张的计划，或者早已付诸实施。公开的数据显示，国内14家主要汽车公司2010年产能接近1800万辆，而这14家汽车公司2010年汽车销量预计为1300万辆左右，产能闲置率将接近30%。在产量上，比亚迪2009年增长156%，吉利增长70%，而奇瑞增幅也达到106%。作为自主品牌的代表，上述三家企业均挤入乘用车企销售前十强。
我国自主品牌汽车公司产能结构性过剩确成为不争的事实。上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊在接受新华社记者专访时表示，去年全国乘用车销量增加了近300万辆，其中200万辆是正常增长，100万辆是刺激因素。中国汽车消费潜力巨大，各类型企业之间是开放性竞争。在一个开放的市场中，产能过剩始终是存在的。
在产能与需求难以匹配、产能结构性过剩的现实与扩大产能的市场预期形成冲突的情况下，部分自主品牌汽车企业开始将眼光放在对整个世界汽车市场这一“大蛋糕”的争夺与分享中，试图通过“走出去”战略，实施海外并购提升品牌内在品质。
加速海外并购：中国汽车企业寻找做强做大捷径
从上汽收购双龙，到南汽收购罗孚，再到北汽收购萨博，及至吉利收购沃尔沃，中国汽车企业海外并购行动不断升级，收购品牌价值越来越大。
博鳌亚洲论坛专家分析认为，中国企业通过兼并收购海外资产，能实现快速扩大销量规模，从而缩小与世界级汽车集团的差距；降低进入海外市场的门槛和难度，同时利用被并购对象已建立的海外销售渠道和客户群体，获得更多海外市场份额；获得知名度更高的品牌，更先进的技术。
因此对中国汽车企业而言，跨过“百万辆”销售关口后，企业的抗风险能力和市场竞争力都将进一步提升�；泻Ｍ獠⒐河欣谔岣咧泄灯笠挡斡肴蚍止び牒献鞯牡荡�，在国际竞争中提升本国汽车产业发展水平和产业竞争力，最终实现在全球竞争中的可持续发展。
近日，吉利集团宣布与福特汽车签署最终股权收购协议“迎娶”沃尔沃轿车公司，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图认为，吉利收购沃尔沃可能会代表我国制造业的一种趋势。他说：“中国制造业发展到如今这个阶段，需要国际品牌，需要利用品牌来扩大自己世界市场的份额，而打造品牌过程中有很多方法，其中直接购买品牌是通行的国际做法，吉利作为中国自主制造品牌，能够收购沃尔沃，是非常高兴的事情，也说明了中国企业在国际化进程中敢于发挥自己优势，具有敢于走出去的一种底气，我给予支持和鼓励！”
当然，收购是具体的商业行为，龙永图也表示，中国企业海外并购要有冒险精神，敢于“吃螃蟹”，虽然有竞争就有失败，但是不参加国际比赛，永远也进步不了，企业和民众都应该以积极的心态迎接竞争。吉利收购若能取得最终胜利，可以鼓励更多的中国企业大胆“走出去”。
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved