本报昨日报道的“委员炮轰公交票价高”引起极大反响，昨天上午，这一提案的提出者、深圳市政协委员杨一平在深圳市政府为委员提供的“知情问政”活动上将这一话题直接抛给深圳市物价局等部门。物价部门则解释说，公交票价是按照企业成本测算出来的，同等乘车条件下关外车费并不比关内高。

　　物价部门

　　公交票价经过成本测算

　　杨一平在提案中指出深圳公交存在四大问题，其中“关外车费相对高、动辄十几元”以及“票价混乱，同一目的地票价不一”两个问题涉及到定价。对此，物价部门相关人士表示，目前深圳的公交票价是按照企业成本资料测算出来的，依据“保本微利”原则。2000年，有关部门以深圳巴士集团的大巴运行费用为基本参照，经多次调查认证，计算出一般普巴人公里基价0.17元，冷巴人公里基价0.25元为单位计费标准。从2000年至今，深圳市关内外实行的都是这个计费标准。鉴于关内关外实行同一标准，在同等车程的条件下，“关外车费相对高”是不可能的。而且关外公交公司竞争激烈，经常降价经营，如果是同等车程，关外车费某些时候甚至比关内还便宜。

　　至于“同一目的地票价不一”则主要是因公交线路不同造成的。另外，里程超过28.1公里的线路实行分段收费，由于公交票价一般是以1元为标准递增，也就是每到4公里才增加1元，所以有时候3.9公里的车程与4.1公里的车程票价会有1元以上的差别。

　　目前深圳公交票价并不存在市场调节价，特区内实行的是政府定价，特区外实行的是政府指导价。去年4月1日以前，特区内外都是政府定价。之所以特区外由政府定价改成政府指导价，也是从给予市民优惠角度考虑的。

　　业内人士

　　政府投入仅为北京1/40

　　目前，加大对公交行业的投入已经成为解决公交车票价高的强烈声音。而据一名业内人士透露，目前深圳对公交企业采取的措施是政策的优惠加部分经济补偿，包括减免养路费、客运附加费等。其中，经济补偿并非每个企业都能享受到，而且享受到的企业将其中一部分补贴到了对老人学生的优惠票价上。目前已知的对公交企业的直接经济补偿每年为1亿元，而北京每年补贴为40亿元。

　　另据了解，深圳市财政局前天下午召开新闻发布会，统一特区内外公交优惠标准将是今年财政预算重点解决的问题。(记者杜雅文　任笑一)