- “新燃油税”时代 柴油商用车迎来发展新机遇
从今年元旦开始，燃油税改革方案正式实施，围绕燃油税改革之后的种种利弊也成为汽车消费者日益争论的焦点。争论最大的群体则集中在商用车用户中。值得一提的是，轻卡、皮卡等轻型柴油商用车车主，在此次争论中明显分为两派，成为了“最矛盾的群体”。在燃油税时代，如何挑选商用车才最划算呢？
7L油耗成柴油车“保值均衡点”
商用车用户对燃油税的态度之所以难界定，究其原因，是因为商用车使用率高，耗费大，但国内主流的轻型柴油商用车百公里油耗普遍不高，因此税改后车主们的盈亏很难断定。
对此，来自浙江的金先生给柴油商用车的车主们算了一笔账。金先生拥有一辆江铃宝典皮卡，年均行驶公里数约为六万公里左右，税改后每年省下的养路费、路桥费等费用大约为3000元。2009年1月1日后，在原有油价的基础上，每升柴油需要多缴纳0.7元的燃油税，假设某款车每百公里油耗为X，则有0.7×X×60000/100=3000的方程式，由此不难得出X约为7.14L。
换言之，只有百公里油耗低于7.14L的柴油车，才能在此次税改中获得利好。而在税改后，业内也确实将百公里7L的标准油耗称为“燃油税保值均衡点”，作为评判柴油商用车性价比的标准之一。
据金先生介绍，他的宝典皮卡百公里实际油耗大约为7L左右，刚好与“燃油税保值均衡点”吻合，即使不用刻意降低皮卡的使用率，税改政策也不会增加其用车成本。因此，虽然税改方案一度被热炒，也能波澜不惊，安心入“税”。
燃油税推动柴油商用车发展
征收燃油税后，波及最大的人群之一就是货运运输商，他们代表了以柴油为动力的商用车车主。业内人士分析，节油特性使柴油车在燃油税改政策出台后获得了巨大的竞争优势和发展空间。
对于柴油车来说，排量大并不意味着油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油车平均油耗约为7L-8L，与2.8L左右的柴油皮卡油耗基本相同。而同样油耗的皮卡，汽油车却因排量小，不可避免地会牺牲部分动力性能。与汽油皮卡车相比，同级别柴油皮卡可节省约30%油耗。
燃油税改革遵循“少开省钱，多开费钱”的指导思想，而国内柴油车绝大多数都是皮卡、卡车、客车等不得不“多开”的商用车。因此，国内柴油商用车车主面对燃油税改革，不可避免地成为了争议最大的群体，同时也为柴油商用车本身的节油性能提出了新的要求。
作为国内商用车“柴老大”，江铃汽车近年来一直在节能环保方面不遗余力，在柴油皮卡、柴油轻卡等节油技术方面都取得了巨大突破，因其出色的节油能力，一直稳居柴油皮卡销量榜榜首，市场占有率极高。
业内人士指出，随着国内柴油发动机技术的日益成熟，尤其是受到燃油税改革的影响，国内柴油商用车消费者在购车时将更加注重使用成本，这无疑将直接推动柴油商用车生产企业改进技术，从而促使整个柴油商用车行业从一味追求价格便宜的粗放式阶段向追求更高性价比的发展阶段迈进。
综合表现优，柴老大江湖地位稳固
燃油税开征之后，以“柴老大”身份雄踞国内市场多年的江铃JMC系列产品凭借其一贯省油、耐用、口碑好等优势再次受到市场热捧。
据了解，江铃皮卡百公里油耗为6L，低于“燃油税保值均衡点”的数字。这也意味着，燃油税改革后，江铃皮卡的养车成本非但不会增加，还会节省一大笔费用。按每年跑6万公里计算，江铃皮卡比“燃油税保值均衡点”的油耗节省3420元油费，节省税费480元。一年下来，能够省出一套家庭影院！
江铃·宝典是第一个提出“省油、耐用、舒适”这三大标准，并做得最领先最完善的皮卡品牌。宝典搭载的五十铃经典4JB1发动机具有“低转速时大扭矩输出，牵引力大，加速性好”的特点。2008年10月上市的09款宝典更是结合了德国Bosch进口电控高压共轨技术，使排气量降低了20%，但马力与扭矩却多出18%与23%，燃油效率提升10%。加上以福特全球服务标准，制订的江铃服务体系“JMC care”，江铃宝典在“省油、耐用、安全、外观、舒适、服务”六大方面为高端柴油皮卡树立新标杆。
江铃皮卡车型问世至今已经是第15年，先后进行了4次技术革命，稳稳地占据了中国柴油皮卡市场的霸主地位。创造了“6.44升穿越海南(230公里)”、“30万公里无大修”、“轿车化操控配备”、“率先达标欧III”等行业记录。
毫无疑问，在“新燃油税”时代，只有节能环保、经济实用的柴油车型才能经得起消费者的精打细算、为用户带来更多的实惠。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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