新买的汽车,一个月内换了三条轮胎。且慢,并不是厂家质量问题。很简单,车胎被扎了。4S店说,因为都是针眼般的小孔,且都扎在侧壁,而行驶中扎到侧壁的几率低于0.01%,故侧壁设计得很薄,一旦被扎,只能换胎。
如此霉运,正是刚刚亲历。
暂且记下这段牢骚,先说一段让无数投资人眼热心跳的历史。1848年,加利福尼亚,詹姆斯·马歇尔在水道里,偶然发现了一块半颗豌豆大小金黄明亮的东西。5年后,美国西部淘金热达到顶点,加利福尼亚的黄金产值由500万美元增加到6500万美元。
在中国的汽车后市场,也蕴藏着这样的富金矿。有预测说,2010年,中国汽车后市场规模将逼近2000亿元。无论这一数据是否有所夸大,一个明显的事实是,眼下,汽车保有量已经超过5200万辆,而汽车市场仍在极具扩张中。假设这些车每年消耗在维修和服务(包括保险)上的花费平均有2000元,这个市场就有超过1000亿元的规模。
除了规模之外,更加诱人的是汽车后市场的利润率。行业平均利润在40%到50%,个别细分行业能达到100%到200%的利润。应了那个著名的论断——有10%的利润,资本已经蠢蠢欲动了,20%的利润,资本开始大量涌入,50%的利润,资本已经兵戎相见了,超过100%的利润,资本就六亲不认了。
基于此,各路淘金者纷至沓来。而一个半世纪前,加利福尼亚的淘金潮已经证明了一个真理:淘金意味着形形色色的挣扎,剥削和欺诈。
时间过去了150多年,现实虽然已经发生了一些改变,但规律依然。在中国汽车后市场上,真正能够淘到真金白银的无外乎也只有两类:其一是市场的先行者。无疑,这些人在任何领域都会占据先机;其二就是有经济实力的投资者。
然而,真正有实力在这个领域烧钱的人必须有雄厚的资本支撑。好在当今中国,最不缺少的就是钱。众多的风险投资(VC)已经涌入汽车后市场。
VC们介入了自己相中的汽车后市场企业,各种线上或者线下的架子搭起来,表面上看着一个企业就有模有样而且有前景了。无疑,VC们在中国大多起于互联网,所以也就免不了把模式套用下去。在汽车后市场也不例外。
精明的VC们从经验主义出发,遇到了侃侃而谈的对中国汽车后市场只有浅显了解的创业者(多数是高知或者海归),很容易一拍即合,但也很容易忽略根本的一点:行业整体素质�；チ拇右等嗽弊酆纤刂饰抟稍谌啃幸抵信琶壳�,所谓秀才管秀才,自然更容易井井有条,只要高层有能力,执行力一般都不是太大问题。而在汽车后市场,却多会秀才遇到兵,有理说不清。
一个大圈绕回来,轮胎被扎事件正与此相关。在排除了种种可能性后(包括查询车库录像等),忽然想到一个奇怪的现象:即每次车胎被扎都是在刚洗车后。而洗车都是用某车盟为期一年的免费洗车卡(380元/张),洗车地点是挂在该车盟名下北京双井地区的连锁店。
每次洗车,该店店员都倾力推销自己的洗车卡(非该车盟),因为重复购买没有意义,所以就拒绝了,店员多有不满,但常在临走前有一个好心店员上来提醒:左后轮胎没气了等等,然后果然就要去换该轮胎。此时,任何正常人都会怀疑是洗车店故意扎车胎。于是,投诉至该车盟,接电话的小姐态度良好,说是记录在案,并建议暂时不要去该洗车店洗车。并承诺回电。近一个月之后,该车盟仍毫无任何音讯。所幸换了一家之后,再无轮胎侧壁被扎的情况出现。
诚然,模式本身自有高下。但决定汽车后市场淘到黄金的关键因素并不是模式,而是人的素质问题,是所有员工素质问题。原因很简单,汽车后市场大都是服务行业,与互联网倚重的高科技并没有直接联系,而服务行业还是要靠人做,缺乏有素质的员工,顾客满意度无从谈起,甚至在这个行业,消费安全感都无从谈起。而所谓模式,也就多半演变为忽悠VC的把戏了。（海兰）
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