2006年车市的另一大亮点，就是自主品牌汽车企业的不俗表现。中国汽车工业协会最新统计表明，自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47%，其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。

　　在自主品牌总体市场份额实现增长的同时，单一品牌的销量排名也出现了可喜的变化。在基本型乘用车(轿车)品牌销售十强排名中，夏利、QQ和旗云分别以16.19万辆、13.20万辆和10.13万辆的销量，名列第五位、第六位和第九位。在运动型多用途乘用车(SUV)品牌销售排名中，哈弗、瑞虎和猎豹分别以2.90万辆、2.81万辆和2.47万辆的年销量排名第一位、第三位和第五位。而在多功能乘用车(MPV)品牌销售排名中，瑞风、风行名列第三和第四位。

　　此外，自主品牌企业的销量排名也有所攀升。在2006年销量排名前十位的重点企业(集团)中，奇瑞、哈飞、华晨和吉利四家企业榜上有名。而在轿车销量排名前十位的企业中，奇瑞名列第四，吉利位列第八。

　　2007年车市整体看好

　　针对2007年车市，汽车界业内人士普遍的看法是整体向好。依据有四：一是2006年的车市高速增长，是在中国经济持续快速增长、二三级汽车市场启动的前提下实现的，这一趋势2007年不会发生改变。第二，宏观调控、油价波动等影响汽车消费的因素，在2007年虽然还会产生作用，但是，经过2006年的磨合、适应之后，上述因素不足以对汽车消费产生硬约束。第三，在经历了去年的高速增长后，汽车企业对2007年的车市增幅预期普遍不是太高，这有利于保持市场良好的供求关系。此外，在经过了两年前价格大战的洗礼后，无论是消费者还是厂家，对降价都多了一份理性，而不出现大规模的价格战，消费者需求也不会受到明显抑制。第四，今年新车上市的步伐虽不及去年，但是，在4月上海车展前后以及岁末，还是会有一大批有竞争力的车型上市，这将继续刺激车市的人气。

　　此外，自2004年全面“治超”的效应提前释放、国家控制固定资产投资规模之后，中国商用车一直不太景气。2006年，商用车产销204.66万辆和204万辆，同比增长15.25%和14.23%，落后于汽车产销平均增速10个百分点。随着车辆更新周期即将到来，商用车企业全新换代车型陆续登场，中国商用车市场同样将迎来迈出低谷的新机遇。(人民日报　任瑜)

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