- 运动VS舒适 BMWX3/英菲尼迪EX35对比导购(3)
“开宝马，坐奔驰”的说法是对宝马出色的机械性能的肯定，相信很多人在看到宝马两个字时，首先想到的也是它无与伦比的澎湃动力和激情的操控。眼前这辆X3就用7.5 s 的0-100 km/h加速时间，向我们证明了1 840 kg的大家伙也能实现非同一般的良好加速性能，也从正面反映了X3配备的这款3.0 L直列六缸发动机的过人之处。同样作用于X5 2 125 kg的庞大身躯，加速时间也只有8.2 s，有力地证明了这个事实。在自然吸气式发动机中也只有宝马能给出这样的成绩，300 N.m的最大扭矩在2 500 r/min时即可全部爆发出来，加速响应迅速，急加速时也不会有发动机的咆哮声折磨耳膜，这也是X3实现完美加速时间的重要手段之一。5挡手自一体变速器，在动力传输方面的功劳也不小，平顺的换挡过程大大降低了动力损失和加速时的时间损失，这一点与发动机的强大动力同样重要。
虽然说X3生来就是SUV的天赋，但是从悬架设计就可以看出X3并不适合在极端恶劣的条件下去挑战越野极限。崎岖的山路才是最能体现X3出色性能的地方，扎实硬朗的底盘、较短的悬架行程，可以驱使你去感受极限车速与弯道结合时的畅快感受。在xDrive全轮驱动系统全程保驾护航下，弯道中一些由于操作失误而导致的车辆即将失控的状况，经过xDrive系统及时准确的扭矩分配，可以使前后车轮获得各自所需要的动力，使车辆恢复到稳定状态。因为这个智能系统能够自动地适应各种地形，所以无论是行驶在弯道、陡坡，还是湿滑路面上，X3都能够保持最强劲的动力。从而帮助你体验到近乎于极限的驾驶感受。
注重舒适绝不代表就会忽略动力与操控性。这是EX35的跨界理念带给我们最直观的感受。EX35搭载的是日产的明星发动机VQ35HR，HR是高转速发动机的英文缩写，但是千万不要将高转速发动机与 “低速无动力”划上等号。虽然4 800 r/min时才爆发出来341 N?m的最大扭矩，导致了低转速时的加速性能不像X3那样犀利，但是3.5 L的排量对付1 868 kg的整备质量还是不成问题的，较为迅猛的提速也可以实现。高速时的提速能力和高速续航能力，才是这款发动机的特色所在。
在操控能力方面，EX35修长的车头为前中置发动机设计提供了巨大的便利，也使前后轴的负载更加平均，虽然不像宝马50：50那样完美，但是也体现出了EX35在运动及操控性方面的不懈追求。前双横臂式后多连杆式悬架配置使EX35高速表现相当平稳。低速通过沟坎时车身跳动也比较轻柔，较低的重心也使过弯时悬架的侧倾保持在较小的幅度内，而且EX35的智能四驱系统在确保车身稳定的同时丝毫不会降低操控的灵敏度。
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技术参数对比 | ||
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宝马X3 xDrive3.0i |
英菲尼迪EX35风尚版 |
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整备质量 kg |
1 840 |
1 868 |
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行李厢容积 L |
400-1 560 |
- |
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油箱容积 L |
67 |
80 |
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驱动型式 |
前置四驱 |
智能四驱 |
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发动机型式 |
L6 |
V6 |
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排量L |
2.996 |
3.498 |
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最大功率 kW |
190（6 600） |
222（6 800） |
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最大扭矩 N.m |
300（2 500） |
341（4 800） |
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压缩比 |
10.7：1 |
10.6：1 |
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0?100 km/h加速时间 s |
7.5 |
- |
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最高车速 km/h |
210 |
- |
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变速器型式 |
5挡手自一体 |
5挡手自一体 |
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综合油耗(L/100km) |
10.3 |
- |
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燃料种类 |
97号以上无铅汽油 |
97号以上无铅汽油 |
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排放标准 |
欧IV |
欧IV |
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悬架(前/后) |
麦弗逊式/多连杆式 |
双横臂式/多连杆式 |
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轮胎型号 |
235/50 R18 |
225/55 R18 |
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转向系统 |
齿轮齿条式 |
车速感应式可变 助力 |
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制动系统(前/后) |
盘式/盘式 |
盘式/盘式 |
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车身颜色 |
泰坦银、铂青铜色、宝石青、蒙特哥蓝、摩纳哥蓝、银灰色、高原绿、雪山白、黑色、绯红色 |
莹贝白、水亮银、樱彩银、海湾青、水银灰、秋风栗、辉光蓝、琉璃黑 |
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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