11月1日，对于中国汽车业是不同寻常的，一是燃油价格大幅上涨；二是《新能源汽车生产准入管理规则》正式浮出水面，新能源车成了年末汽车界最热门的关键词。

　　“新能源车”发力

　　最近，关于新能源车的消息不断传出，10月29日，通用汽车“掌门”瓦格纳宣布将在华建立两个新能源车研发中心。而几天前，大众、日产也相继发布了推进在华新能源汽车战略的最新计划。

　　本土企业在新能源车上也频频发力。奇瑞与中石化建立全面战略合作伙伴关系，中石化将在绿色替代能源车型的研发上提供技术支持；海马也有了H12电动车，上汽则有了上海牌的混合动力车，长安也拿出了杰勋混合动力版，一汽奔腾混合动力轿车预计2009年上市。

　　在国内的汽车企业看来，新能源汽车是一个巨大的机遇。在新能源汽车研究方面，国内的技术与发达国家相差并不远，这应该是中国汽车工业追赶世界汽车工业的一次难得的技术“蛙跳”良机。但在机遇背后，双重风险正考问新能源车。

　　“百花齐放”之困

　　这几年我国节能环保汽车的研发可谓百花齐放，但这种各自为政、孤军奋战的模式让繁荣的背后充满了风险。尽管有专家提出了中国新能源汽车路线图不能照搬国际模式，必须齐头并进，全方位、多角度地开发。但实际上，正是这种“百花齐放”的局面，在一定程度上造成了资源的浪费，也导致市场推广力度上缺乏重点。

　　虽然新能源是汽车的发展方向，但其种类之多，让有些急着赶这趟班车但实力有限的企业，不得不以“押注”的形式，“赌”新能源的发展方向。如果结果相反的话，企业则完全有可能一蹶不振。另外，就车用能源而言，仅仅一个可替代能源的任务就尤为艰巨，不用说是“可替代且环保清洁”的能源。

　　我们最需要解决的或许并不是技术上的新突破，而是现有技术的统一。因为只有统一的标准才能加速普及并产生实际效果。

　　商用瓶颈待破

　　中国新能源车发展的关键所在：能否大规模商用。而一个现实是，汽车企业正在为新能源车的商用问题头痛，但这个问题不是企业自身能够彻底解决的。没有政府补贴和相关配套鼓励措施，是很困难的。目前多数油电混合动力车的实际节油效果大多在20%到30%之间，但车辆价格却提升了30%以上，这样的性价比在很大程度上影响了消费者的接受程度。而对于燃料电池车和纯电动车来说，推广难度更大。

　　新能源车要想突破商用这一瓶颈，需要政府下定决心，不但要管理，更要给予足够的扶助，仅仅口头鼓励和支持是远远不够的。(李永钧)