德系车“接棒”日系车热销车加价内幕大调查

2010年07月29日 07:43　来源：京华时报　

　　降价，让人欢喜，这意味着我们可以用更少的钱买到更好的车，加价却是汽车市场那么一抹不和谐的声音。目前市场上哪些车型在加价，为何加价，加价如何操作，加的钱又去了哪里，作为汽车消费市场的主角，消费者很有必要知道。

　　本期记者走访北京各汽车市场，将调查到的加价内幕悉数道出，为你的选车提供指导。

　　加价现状：德系车接棒日系车

　　从国内汽车市场加价鼻祖东风本田CR-V开始算起，加价车已经有数年的历史，现在降价凶猛的凯美瑞、雅阁也曾有过风光的加价时代。

　　今年以来随着高尔夫、奥迪Q5、途观和大众CC等新车的上市，一股新的德系车加价风再度来袭，甚至经济型车奥拓也意外地加入了加价的行列，一时加价车风头强劲。虽然消费者为了提前拿车，也在慢慢接受加价的事实，但是有关加价的探讨和争议却从来没有停止过。

　　加价形式：买的不如卖的精

　　1.现金加价

　　就像降价一样，这是指购车者要直接支付现金作为加价费。如某款车型加价1万元，经销商要求购车者一次性支付1万元现金。但这也分为两种情况，其一是1万元计入购车款中，经销商一起开发票，由此，经销商要缴增值税，车主要按包括加价费的车价缴购置税；其二是1万元不计入购车款，由经销商单独收取，这种情况下经销商可能会不予开发票，进而可以逃税。

　　2.购买装饰变相加价

　　让购车者凭空多掏出几万元，毕竟是有点说不过去。很多经销商都采取这种购买装饰的方法“变相”加价，其实某种意义上说这也是强制行为。京城某一汽大众经销商告诉记者，大众CC目前加价4万元，他们会“建议”购车者做装饰，普通的贴膜显然难达4万元的消费水平，而他们使用的一种名叫“高档犀牛皮”的贴膜则十分昂贵，成本就需要2万元，人工费则为几千元，店里至少可以净赚1万多元。

　　3.赠送等值售后服务卡

　　这算是各种加价方式里最让人容易接受得了。据某上海大众经销商透露，他们会将途观的加价款转化成一张等值的售后服务卡，首保以后，消费者每次来店里做保养都可以使用这张卡。比起华而不实的高档装饰费来说，这算是比较实在的加价方式。这种方式也可以开类似服务费或维修费的发票。

　　应对招数

　　因为有巨大的利益诱惑，加价车注定要长期存在。消费者不妨以平常心看待，要明白车子加价主要是因为初期产能有限、货源紧张，但产能终究会慢慢上升，直到进入供求平衡的状态。

　　另外，对于加价款，一定要记得跟经销商索要等值发票，这样既是购车相关证明的一部分，也防止造成国家税收的损失。

　　经销商观点

　　加价行为无可厚非，愿买愿卖，没有必要指责。就像限量版的包包，有人愿意出高价，或者为竞得交出大笔佣金，不也都可以接受吗？

　　这是经销商行为，厂家没必要管，是加钱卖还是赔钱卖，和厂家没有利害关系，只要能卖出去得到市场认可就行，这就是市场经济。

　　加价就是因为市场需求存在，如果没有需求，也加不起来。你看降价时，市场永远也不会有负面的声音，加价就会骂声一片，其实加价不过是物以稀为贵的道理，就像拍卖文物，它珍贵就是因为它稀少。价格就是供求关系的反应。

　　加价就是因为厂家出厂时的定价太低了，没有反应产品的真正价值，所以要市场再进行自动校正。

　　厂商态度

　　大多数厂家都不允许这种行为，认为这与降价一样，都会有损于品牌形象。有些厂家发现某经销商加价，甚至会停止其供货。但大部分时候，厂家对此都是睁一只眼闭一只眼。而经销商也认为，“能加价而不加价，就是脑子有问题”。